克里斯蒂娜看过餐具，说道：“谢谢老板，我会考虑的。”
    这时，沈瑜听到了几个人的议论声，看到两个中年人正在和一个工作人员说话。
    克里斯蒂娜转身看了一会儿，对沈毅说道：“那两个中年人，应该就是老夫妇的儿子。我听那个业务经理对我介绍，这两个兄弟以前曾经像想要购买他们父母的几件收藏，可是，老夫妇却不愿意卖给他们。现在好了，全部拍卖。”
    沈瑜说：“这种收藏的爱好，别人也很难理解。”
    他觉得这样看下去效率太慢，开始使用地游戏地图。
    地图上呈现出许多光点。
    第1187章 海事日记和摄影集
    临时充当拍卖场地的庭院中，人来人往。
    由于拍品数量多，还有很多普通日用品，所以，很多人来选二手商品，使整个庭院变得像市场一样。
    这对老夫妇的收藏中，也有较为贵重的物品。沈瑜看过了几个吊灯和壁灯之后，让克里斯蒂娜自行去挑选喜欢的东西，自己走向摆放书籍的展台。
    拍卖行把比较贵重的书籍单独摆放，并且做了保护措施，又安排了工作人员负责（保护）。
    这些书籍也吸引了一些来寻宝的人。
    沈瑜走到展台旁边，用游戏地图验证，结果让他有些郁闷。这里的书籍中，有两本书籍在地图上显示为蓝点，可惜，此刻都被人拿在手中观看。幸好不是真的市场买卖，否则，有可能错失良机。
    他装作挑选其他书籍，慢慢走动到了距离两本书都不远的位置，等待机会。
    几分钟之后，一个穿格子衬衣带着遮阳帽的老人，把手中一本厚重的书籍放回原位。
    沈瑜第一时间走过去，把书拿在手里。同时看了看标牌，18世纪的海事日记，320页，377 x 245毫米，估价3万–5万美刀。
    他先看书籍外观。书是用牛皮纸和纸板装订，边缘染成红色。四肢角有些脏污和摩擦，保存状况不好。
    他翻开书，首先看到了手写的标题“日志和评论的最特殊的段落发生在不同的船只航行，从1767年5月13日开始——雷蒙德·罗伯特。
    沈瑜一页页的翻看。
    这本海员日记插图精美，内容广泛，他慢慢被其记录的内容吸引。
    这本日记的内容，涵盖了整个米国独立战争时期，并以腐国从钮約的撤离结束。时间跨度是雷蒙德作为准尉在海上的16年。
    作者用插图和文字描绘的战舰中，有最早为人所知的标志性的皇家海军胜利号的服役图像，后来是特拉法尔加战役中霍雷肖·纳尔逊上将的旗舰。
    雷蒙德保留了细致的气象记录，不仅描述了海上日常生活的细节，还提供了事件的详细描述，包括伤亡名单、战斗顺序和使用的弹药。
    他参与了1776－1783年间的事件，包括东印度公司的一次航行，船上载有698箱已征税的茶叶到钮約，沙利文岛战役（1776），封锁波士顿港，以占领多切斯特高地（1776年3月2日）结束，迫使腐国放弃波士顿。
    雷蒙德的船是海军查塔姆号，是1776年6月25日停泊在斯塔滕岛的大型腐国舰队的一部分，在长岛决定性战役（1776年8月27日）的开始阶段。雷蒙德注意到苏利文将军和斯特林将军的被捕，以及后来乔治三世的铅雕像被摧毁。他的在日记中添加了一幅详细的水彩画，描绘了1776年9月20日至21日后的纽约全景，以及贝德罗岛（自由女神像）。
    沈瑜看完最后一页，把书合上。这本书是雷蒙德·罗伯特，一个腐国水手的手稿日记，有从1767年到1783年的大量条目，包括许多革命战争事件的目击者的叙述，除了文本，还有24幅完成的水彩画和描绘英国海军船只和海军战斗的小插图点缀。结论就是，这时一份未出版的独特兴趣的海事日记，是一份非同寻常的记录。
    他参考游戏地图的显示，给这本记录的估价是15万～20万美刀。
    这时，他看到关注的另一本书，被一个女子放下，就把海事日记放下，过去拿起书籍。
    这本书的书籍标牌上写着——安德鲁·罗素（1830－1902年）的摄影集。尺寸：325 x 458毫米。每张照片尺寸约210 x 295毫米。1869年，该摄影集由联合太平洋铁路公司出版。估价6万～10万美刀。
    沈瑜依旧先看外观。书籍封面和书脊有烫金文字和装饰，封底烫金，边缘有些摩擦，有布折叠盒。
    他打开书，看到书籍有带注释的目录，简要说明每个照片；标题、前言页、3页目录和1页扉页标题，都在红色平版印刷边界内。部分书页角落处有火车和轨道的图像装饰。50张照片，每张照片都贴有印刷说明，所有照片都贴在护板上。
    书籍中的五十幅精美的照片描绘了联合太平洋铁路沿线1721英里的场景，这条铁路从密苏里河的奥马哈延伸到加利福尼亚的萨克拉门托。
    这项工程于1862年林肯总统签署《太平洋铁路法案》时正式启动。
    沈瑜根据书中文字记录得知，在1868年和1869年，罗素带着他的相机冒险西行，记录了联合太平洋铁路从拉勒米到海角峰的建设过程。联合太平洋铁路公司成立于1863年，由联邦贷款和土地拨款资助；大约在同一时间，加州特许的中阳太平洋铁路公司也有了动作。两家公司将战后的全部精力投入到横贯大陆铁路的建设中，联合太平洋公司负责从内布拉斯加州奥马哈向西的建设，中央太平洋公司负责从旧金山向东的建设。大片大片未经开发的土地为沿海居民提供了一片全新的广阔荒野。